FAQ Koblinger

Derfor siver servoen

Det hænder, at vi får spørgsmål om luftservoaggregater, som siver, når termometeret begynder at kravle ned mod ekstremt lave temperaturer. Men det er helt normalt under sådanne forhold! Det handler helt enkelt om, at huset og tætningen ikke trækker sig lige meget sammen, når temperaturen falder, og
sådan fungerer alle pneumatiske apparater i streng kulde. Så snart det bare bliver lidt mindre koldt, forsvinder sivningen af sig selv!

Smøre koblingen

Tips om teknik handler denne gang om noget, der forekommer meget enkelt – hvordan man bedst smører koblingen! Grundreglen er naturligvis at smøre ofte – med en tynd olie, en meget let og billig måde at forlænge levetiden på koblingen og sikre en smidig funktion. Regel nummer to er, at koblingen skal være lukket, når du smører – så kommer olien automatisk til de rigtige steder. Mange gør det lige modsat, men nu ved du, hvad der er det korrekte. Og glem ikke at smøre i begge smørhullerne!

FØLEREN

Vi har fået at vide, at lampen til fjernindikering på visse biler ikke slukker efter tilkobling. Dette kan skyldes, at signalstiften på mekanismen ikke går helt ind af sig selv. Du kan let selv løse problemet. Tag en skruetrækker, og tryk låsekilen ud (se billedet), slib så lidt af følerens overside med et stykke smergellærred, og monter føleren igen. Fejlen er for længst rettet i produktionen, men et lille antal koblinger kom på markedet, før vi fik kendskab til problemet.

Sikkerhed

Denne gang skal det handle om sikkerhed. Trods tydelige instruktioner oplever vi utrolig ofte, at splitten, der låser kronmøtrikken på vores koblinger, monteres forkert efter service eller reparationer. At den monteres korrekt er ekstra vigtigt på gummilejrede koblinger, der udsættes for store bevægelser. I de nyproducerede enheder har vi derfor erstattet splitten med en låsebolt på disse koblinger. Sørg for, at du får udskiftet splitten med en låsebolt (art.-nr. 09-125000) ved næste service – den er desuden meget nemmere at montere og afmontere. Berørte koblingstyper er VBG 760, 8500 og 8040.

    

Beskyttelsesindsatsen til VBG 750V/795V

Mange har kontaktet os og spurgt, hvorfor der ikke kan fås en beskyttelsesindsats til 750- og 795-koblingerne, for de fås jo til andre modeller. Jeg kan glæde alle, der har undret sig, med at man i nogle måneder faktisk har kunnet bestille en sådan indsats, med artikelnummer 09-014500 . Hvis du overså nyheden, så ved du det nu! Beskyttelsesindsatsen gør allerstørst nytte nu i salt- og sludperioden, når vejsnavset er ekstremt aggressivt. En beskyttelsesindsats i koblingen, når den ikke bruges, forlænger levetiden væsentligt. Du kan stole på, at det er en god forretning – så jeg håber, at vi vil se endnu flere, der bruger beskyttelsesindsatsen ude på vejene i fremtiden.

Doktorens tips:

Fangmundsforlængerne som fås til VBG 750V og 795V, er beregnet for tilkobling med ledet trækstang, hvor kun selve trækstangen styres ind i koblingen. Anvender du dem ved tilkobling af kærre kan momentet blive for stort, og du risikerer at brække fangmundsforlængerne.

Jag har hørt af kolleger, at det ikke er godt at male sin kobling. Er det rigtigt?

Ja, dine kolleger har fuldstændig ret! For det første er det ikke nødvendigt, da koblingerne leveres med en meget slidstærk pulverlak allerede ved leverancen, med en enestående effektiv korrosionsbeskyttelse som grundlag. Yderligere lakering kan, alt efter laktype, medføre svækkelse af de underliggende lag, hvilket kan påvirke korrosionsbeskyttelsen negativt. For det andet kan yderligere maling nedsætte funktionen ved at lakken trænger ind på steder, hvor den ikke skal være. Signalstiften kan begynde at hænge, vigtige informationer kan blive overmalet osv. Hvis du absolut skal skifte farve på koblingen, tilråder vi altså en meget omhyggelig afdækning af alle bevægelige dele, skilte og mærkater.

Nogle kunder oplever at fangmunden på koblinger af typen VBG 750V og VBG 795V sidder løst og indimellem ”rasler”, kan der gøres noget ved dette?

Konstruktionen er således udformet at fangmunden er udskiftelig. Den holdes kun på plads af top og bund bøsningen for at lette udskiftningen hvis den skades. De opdaterede koblinger (som du kan læse mere om på side 1) har en ny udformning af fangmunden med mindre tolerancer som sammen med ændrede bøsninger gør at fangmunden er bedre fikseret i koblingshuset. Løsninger er altså at udskifte fangmunden, og samtidigt udskifte bøsningerne. (De nye bøsninger indgår også i komplet mekanisme).

Hvilken funktion har låsestiften egentlig?

Signal- og låsestiften har dobbelt funktioner. Dels er det en mekanisk indikation på koblingsboltens position. Stiften inde = Koblingen er lukket og låst.
Stiften ude = Koblingen er åben og usikret. Stiftens position kan kontrolleres både visuelt og ved at føle på den.Derudover er stiften en anden låsning af koblingsbolten i lukket position (den første lås er løfte/låse-armene inde i mekanismen) Husk at du altid skal kontrollere at stiften er helt inde inden du kører.

Jeg renoverede min VBG 623-kobling og byttede både mekanisme, bundbøsning samt slidringen i trækøjet. Alligevel syntes jeg det glapper når jeg kører med min kærre. Har jeg glemt noget?

Sandsynligvis er topbøsningen også udslidt, og så er vertikalsluppet for trækøjet for stort. Normalt er det t tilstrækkeligt at bytte topbøsningen hver anden gang, men når du kører med kære skal du skifte den hver gang du skifter mekanismen.

Jeg skal udskifte min kobling, men jeg ved ikke rigtigt om det er en 620 eller en 623. Hvordan ser jeg forskel ? og betyder det noget ?

Den største forskel kan ikke ses, men er meget vigtig, forskel er materiale kvaliteten i de to koblingshuse 623 er den stærkeste. Udskifter du til en forkert type klare 620 koblingen ikke de samme belastninger som 623. Start med at finde typeskiltet på koblingshuset (Ikke mekanismen) på det står eksakt hvilken kobling du har, er skiltet forsvundet anvendes støbe nummeret til identifikation. Man kan også se det på fangmundens læber, er de lige lange er det en 623 kobling, men er overlæben kortere end underlæben er det en 620 kobling.

Når jeg skal koble til, har jeg svært ved at åbne mekanismen som går meget træg. Den vil heller ikke blive i åben position. Hvorfor bliver det sådan?

Enten er dit problem noget så enkelt at mekanismen er fuld af fedt og snavs. Vask den ordentligt ud med et miljøvenligt affedtningsmiddel. Stil en dunk/spand under så du ikke forurener naturen. Smør derefter mekanismen ordentlig indeni med en tynd olie f.eks VBG`s mekanismeolie. Gør gentagne bevægelser op og ned med koblingsbolten, og smør derefter mekanismen med tynd olie hver uge. Så har du nok løst problemet.

Min 760- kobling har en tendens til at glappe efter nogle års kørsel, så påhængsvognen rykker under kørslen. Hvad gør jeg?

Det klarer vi nemt. Gummielementerne (komfortblokkene) er også en sliddel, og bliver med årene mindre elastiske. Skift gummielementerne og spænd skålene/gummielementet ind til en afstand af 17 mm. og problemet er klaret. PS. det er vigtigt at kronmøtrik og split monteres korrekt. Se monteringsvejledning 760.